在東南亞發展迅速的叫車系統App，目前遇到成長的瓶頸。
印尼政府發布起步最低車資的新規定，事實上就是限制參與叫車系統的車輛；這也可以認定是直接針對當地比一般計程車業者來得便宜的UBER量身定製的限制政策。不只印尼，泰國也開始取締使用私家車營業的司機。
App叫車在東南亞快速普及的背景
東南亞的App叫車服務，在2016年急速擴張。除了因為使用智慧型手機的人數越來越多之外，地下鐵等公共交通不夠普及、服務水準低落，也是很重要的因素。
公共交通服務水準低下，加上智慧型手機的快速普及，是叫車App在東南亞快速成長的原因。
印尼最大的App叫車服務GO-JEK Indonesia目前利用人數大約是三千萬人，在印尼應該是每四個智慧型手機的使用者，就有一個人有下載這個App。去年（2016年）達到每個月兩千萬人次的使用量；新加坡的Grab同時可以叫摩托車以及汽車，根據去年（2016年）發表的資料，Grab達到600%以上的成長速度，目前更已經開始在緬甸試營運。
根據調查，亞太地區消費者大約有三成習慣使用App叫車，這與智慧型手機普及，有著密不可分的關係；但是世界各國政府也因憂心而開始對App叫車進行控管。
東南亞各國政府的反應
「不容許叫車App！」印尼最近好幾天都發生計程車司機上街遊行，反對叫車App上路。印尼政府在2017年4月1日發布新政策，規定目前市面上包括UBER在內的叫車App系統，都必須要在三個月內導入「最低車資」以及「車輛登記制度」；當然，所有的叫車App系統業者，也因為新規定而跳腳。
一般來說，在印尼叫車App的車資，大多比一般計程車來得便宜；比方說UBER，第一次搭乘的優惠是半價。如果各大叫車App導入印尼政府設定的最低車資，叫車App的競爭優勢立即就削弱了一大半。印尼政府同時透過車輛登記，限制App叫車的車輛台數，以保障計程車資不要出現滑坡的政策意圖，也十分明顯。
與世界其他國家政府相同，印尼與泰國政府也立法規範私家車透過叫車App營業。
各種叫車App的出現，的確影響既有出租車業者的生計。擁有三萬多輛出租車的印尼大型租車公司Blue Bird Group，2016年12月期的營業額跟前年同期相比，少了12%，純利也比去年同期少了38%。
如同台灣和世界其他各國一樣，計程車業界與叫車App業界的對立，在東南亞各地也層出不窮。泰國的運輸交通當局宣布，自2017年3月開始取締使用叫車App開著私家車接客的司機。交通當局官員就說：「違法的不是App本身，而是使用私家車營業。」當然也有支持叫車App的輿論，而業者也透過收集乘客支持意見來反擊，像是UBER在各國都開設專門網頁，希望能夠得到群眾的支持，據說也收到了四萬名以上乘客的連署。
你死我活還是共存共榮？
亞洲各國對於叫車App的需求都不太一樣，有些是因為當地的出租車跳表太過黑箱而不透明，或者拒載短程。有些則是對於叫車系統車輛的整潔以及司機的可靠性有強烈的需求。
全世界目前對於叫車系統App的規定，不同的國家、地區都不一樣。雖然在叫車App發祥地的美國，不論是UBER或是Lyft都可以有效利用，但是在歐洲的計程車業者則是強烈反彈，禁用叫車App的國家也不少。
叫車App與租車公司合作，只是緩兵之計，並未真正解決新模式與各國政府、既有業者間的爭端。
亞洲各國對於叫車App的反應，在法律上都沒有十分明確的規範。即使印尼和泰國已經立法規範，但是其中輕重如何拿捏，目前也都沒有一個明確的原則。像是印尼普遍存在的非法摩托車載客業務，在印尼政府這次發表的新規定中，摩托車載客還是沒有列入。
叫車App為了不讓外界對其使用私家車營業的批評日漸猛烈，危及其生存，紛紛尋求其他存活之道，也就是跟既有的計程車公司合作；像是UBER就與印尼第二大出租車品牌Express Transindo Utama合作，而GO-JEK Indonesia 也選擇與Blue Bird Group合作。在台灣，UBER在二月暫時退出市場後，現在也依循相同的途徑，和租賃車業者合作，以合法的出租車重回台灣市場。這些舉措雖然緩解了叫車App的生存壓力，但仍然只是過渡時期的緩兵之計。叫車App、各國政府與傳統計程車業者間的爭端，並未真正出現解決的契機。
